⚡ Aides solaires, mise à jour juillet 2026
Depuis l’arrêté tarifaire du 5 juin 2026, la prime à l’autoconsommation est supprimée pour les nouvelles demandes de raccordement et le tarif de rachat du surplus est tombé à ~0,01 €/kWh. La seule aide d’État résidentielle qui subsiste est la TVA à 5,5 % (installations ≤ 9 kWc remplissant les conditions : système de gestion de l’énergie, bilan carbone des modules, pose par un installateur qualifié RGE) ; sinon 20 %. Le photovoltaïque n’est éligible ni à MaPrimeRénov’, ni à l’ANAH, ni aux CEE, ni à l’éco-PTZ (réservés au thermique et à la rénovation). En 2026, la rentabilité du solaire repose donc quasi exclusivement sur l’autoconsommation, consommer sa propre production pour éviter d’acheter l’électricité à ~0,25 €/kWh. Les informations ci-dessous antérieures à cette réforme sont à lire à cette lumière.
En 2026, le choix de la puissance de votre borne de recharge (7,4 kW, 11 kW ou 22 kW) dépend impérativement de deux facteurs techniques : la capacité de votre chargeur embarqué (on-board charger) et la nature de votre installation électrique (monophasée ou triphasée).
L’erreur la plus fréquente lors de l’achat d’une installation de recharge est de croire qu’une borne de 22 kW rechargera systématiquement un véhicule plus vite qu’une borne de 7,4 kW. C’est techniquement faux.
Le processus de recharge est une conversation entre la borne et la voiture. La borne délivre une puissance, mais le véhicule décide de la quantité d’énergie qu’il accepte réellement via son chargeur embarqué. Si votre voiture est limitée à 11 kW, installer une borne de 22 kW n’accélérera pas la charge ; la borne fonctionnera simplement en sous-régime.
Chaque véhicule électrique possède un convertisseur interne qui transforme le courant alternatif (AC) fourni par la borne en courant continu (DC) pour la batterie. Ce convertisseur a une limite physique :
La puissance de 7,4 kW est la norme la plus répandue pour les installations en monophasé (le type de branchement standard dans la majorité des maisons individuelles en France). Elle délivre une intensité de 32 Ampères.
Pour qui ? Idéal pour les utilisateurs de citadines ou de véhicules hybrides rechargeables, et pour ceux dont l’installation électrique ne permet pas de passer au triphasé. C’est une solution économique et largement suffisante pour récupérer 80% d’autonomie durant une nuit de sommeil.
La puissance de 11 kW nécessite une installation électrique en triphasé. Elle répartit la puissance sur trois phases de 6 Ampères chacune.
Pour qui ? Pour les propriétaires de véhicules récents équipés de chargeurs embarqués triphasés. Cette puissance est devenue le standard de confort pour réduire le temps de charge sur les véhicules familiaux sans nécessiter les infrastructures lourdes de la haute puissance.
La borne de 22 kW délivre 10 Ampères par phase. Elle est la plus puissante des solutions AC (courant alternatif) domestiques.
Pour qui ? Pour les véhicules haut de gamme ou les flottes d’entreprises disposant d’un accès au triphasé et souhaitant minimiser le temps d’immobilisation. Attention toutefois : peu de véhicules grand public exploitent pleinement les 22 kW en charge domestique.
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